Ryanair, la aerolínea de bajo coste que ha logrado convertirse en la mayor compañía aérea del mundo en pasajeros transportados, ha tratado de crecer a través de una opa sobre Aer Lingus. Pero resulta que lo que es válido para las antiguas y anquilosadas compañías de bandera europeas no lo es para quien satisface al consumidor con fondos privados y bajos precios. ¡Así se las gastan en Bruselas!

Me están haciendo una faena. De nuevo, Bruselas me pone en la tesitura de defender a Telefónica, algo que a cualquier usuario de Internet, la verdad, le sienta un poco mal. Y no soy sólo yo. La Asociación de Internautas a la que pertenezco, y que nació hace muchos años como "Plataforma Tarifa Plana" haciendo huelgas de conexión para intentar que el monopolio ofreciera conexiones que pudieran pagarse por un fijo al margen de su uso, también ha tenido que salir a la palestra echándole la bronca a Bruselas y poniéndose de parte del operador dominante.

En teoría económica es muy normal hablar de las denominadas "barreras de entrada". Bajo esta denominación se estarían incluyendo todos aquellos obstáculos que dificultan la entrada de una empresa en un mercado determinado.

Neelie Kroes, la comisaria europea de Competencia, ha declarado que los cárteles tienen un impacto negativo en la economía y aseguró que provocan como resultado el aumento de los precios. La ocasión ha sido el anuncio de la segunda multa más alta de la historia, 519 millones de euros, impuesta por la Comisión Europea en materia de Competencia.

Los recientes accidentes mortales de trenes en Alemania y en España han devuelto la cuestión de la seguridad del ferrocarril a las conversaciones de la calle y los titulares en los medios. Españoles y alemanes quieren conocer la causa concreta de cada accidente y los políticos exigen más gasto público.